十年一轮回的“汽车下乡”,救不了企业?

发布时间: 2019-02-27

2019年的“汽车下乡”风浪掀得不温不火,但到底仍是来了。

然而,且不看这些判断究竟孰是孰非,“汽车下乡”到底是否让车市跟车企“起逝世回生”,我想的却是,即便这些企业可能“苟延残喘”地活过来,又能怎么呢?如果在2019年它们没能看向更远处,拿出除价格以外的车型解决打算,那么这次的“回光返照”充其量只是延缓去世亡,别无他用。

春节过后的这20天里,约莫着每三天一枚新进入者的节奏,长安欧尚、上汽大众、一汽-大众、海马汽车、北京汽车、福田汽车、一汽马自达等品牌,前仆后继地加入到了这场“聊胜于无”的运动之中。

只管对今年度的“汽车下乡”,很多人的态度暧昧达观,他们拿当初的车市与十年前对比,一说现在的汽车市场已经濒临饱和、不再具备上涨空间,一说花费者缺的才不是买车钱,而是停车的地、畅行的交通,和居高不下的汽油费过路费和泊车费,一说十年前可是配合着“村村通工程”等综合政策才拉动了城市汽车破费,可现在除了免税和降价,还有什么牌可能打?

不用说,因为各家车企切实比发改委还要心急。

咱们看看十年之前经历过此变局的品牌们便可知晓。

最高3万元的厂家补助、最少一成的新车首付、最低20元的贷款日供……诚然势头跟力道比不得十年前那般迅猛,但大于个别的那份诚意,还是看得出来的。

2009年的“汽车下乡”,国家直接拿出50亿元财政补贴,无论从力度还是结果来看,都比当初这次来势汹汹。当年“汽车下乡”的补贴范围包括微型客车、轻卡,不包含微轿车型,这直接刺激了我国微车市场的发展。

在已经公布“汽车下乡”优惠细则的这7家企业中,除了一汽-民众,其余6家全部在2018年销量下滑,并且连跌幅中的大盘都没能跑赢。尤其是多少家自主品牌,长安欧尚、海马汽车、北京汽车等遭遇的更是断命式下跌。对它们而言,“汽车下乡”的作用与其说是提振销量,倒不如说是背水一战、不胜则亡。